中国汽车工业协会最新数据自大，本年上半年，自主品牌汽车在国内市集的占有率已浮松70%，创下历史新高。在全球市集上，中国汽车雷同发扬拉风，“中国制造”占比全球销量已达3成，比亚迪、吉祥等品牌初次置身全球车企前十名。联系词，在这份亮丽收成单的背后，一个要津问题值得深念念：当自主车企在销量上突飞大进时，咱们是否照旧领有了信得过意旨上的全球车型？即像丰田卡罗拉、寰球高尔夫那样，能够经得起全球市集磨砺、具备永久人命力的居品？
01
高成立≠高顺应性
翻开全球汽车销量排名榜，一个耐东谈主寻味的气候引东谈主深念念：那些信得过的全球车型——如丰田卡罗拉、RAV4，本田CR-V，寰球高尔夫——时常不以成立丰富著称。2024年全球单一车型销量冠军特斯拉Model Y，其内饰之“节略”甚而成为浮滥者捉弄的焦点。这些车型共同的特质在于：中枢部件可靠性高、机械修养过硬、维修便利性佳，而在中国市集崇高行的“雪柜彩电大沙发”式的“魁岸上”成立，在这些车型上难觅陈迹。
“全球车型领先有计划的是普适性，而非成立的堆砌。”某搭伙品牌全球居品权术细致东谈主指出，“一款车型要销往100多个国度，必须顺应从北欧严寒到中东燥热的各种环境，必须兼容从德国不限速高速路到非洲非铺装路面的各类路况，这就决定了它不行配备太多娇贵的成立。”他以车载大屏为例讲明：在温差极大的地区，大尺寸液晶屏的故障率会权贵上涨；而复杂的车联网功能，在基础要领过期的国度则靠近无法使用的情况。
这种居品理念与中国市集面前的发展标的存在权贵错位。比年来，自主品牌尤其是新势力车企，将智能化成立动作各异化竞争的中枢技能。问界M9单月销量浮松3.5万辆，其搭载的华为鸿蒙座舱和投影巨幕功不可没；小鹏G9的XNGP全场景接济驾驶系统，也成为其弥留卖点。联系词，这些“魁岸上”的成立和功能在国外市集却可能水土反抗。
“欧洲浮滥者更存眷车辆的机械修养和永久使用本钱，而非屏幕大小或者数目。”一位自主品牌欧洲区居品细致东谈主坦言，“咱们曾将国内顶配车型原样引入欧洲，成果发现浮滥者对价钱极为明锐，最终不得不减配降价。”
更值得警惕的是，过度堆砌成立可能挫伤居品的可靠性。某自主品牌时刻总监涌现：“为了在成立表上多几项亮点，一些企业压缩考据周期，导致电子系统故障率居高不下。”J.D.Power中国区发布的2024年新车质料征询敷陈自大，自主品牌的信息文娱系统故障率是搭伙品牌的2.3倍，成为投诉重灾地。
02
精密仪器与家用电器的范围
北好意思车主在自家车库更换机油，欧洲小镇的修理厂能持续大部分机械故障，这么的场景在中国市集难以设想。尤其关于新能源汽车，其维保体系的门槛更高。中国汽车工业协会行状时刻分会理事长郑红艺默示，在寰宇400万汽修工东谈主中，仅有12%采用过新能源汽车维修培训，60%的传统技工无法舒服完成新能源汽车的维修，甚而连部分4S店面对电板包故障也安坐待毙。
传统燃油车如同机械腕表，结构复杂但可拆解；而新能源汽车则更像智高手机，高度集成化。中国新能源汽车的“过度狡计”进一步加重了这一逆境。反不雅丰田的全球化车型，如混动车型普锐斯历经四代更替，长久坚执“维修友好型”狡计。丰田曾总结：“全球车型必须作念到两点：一是常用易损件容易更换，二是要津系统故障有明确的‘跛行回家’方式。”
这种理念的各异在数据上获取了印证。
03
全球化的“鸡蛋”问题
“夙昔10年，咱们一直在探讨如何通过全球化运营来打造全球车型，但这种逻辑大致需要重新谛视。”吉祥汽车集团高等副总裁杨学良在近期的一次行业论坛上提倡了新的成见，“应当是先有信得过意旨上的全球车型，再以此为基础股东全球化，而非违抗。”
这一不雅点揭示了自主品牌在全球化进度中的深层矛盾。当今，自主车企的“出海”策略简略可分为两种：一种主攻中东、南好意思等新兴市集；另外一种则尝试参加欧洲高端市集。联系词，不管弃取哪种旅途，王人枯竭一款信得过意旨上的全球车型动作撑执。
全球车型并非浅薄地将国内畅销车出口，而是要从狡计之初就充分有计划全球需求。据悉，寰球高尔夫的研发周期长达5年，其中3年用于全球顺应性考据，包括在北极圈测试冷初始、在迪拜测试空调经久性等。反不雅自主品牌，居品开采周期大量压缩在2~3年，主要针对中国市集需求，“出海”时常时只可进行“修修补补”。
这种各异导致的成果不言而谕：2024年全球最畅销的十款车型中，自主品牌无一上榜。即就是发扬拉风的比亚迪，其国外售量也漫衍在元PLUS、海豚等多款车型上，未能造成“拳头居品”。比较之下，丰田卡罗拉单款车型在全球150多个国度销售，累计销量浮松5000万辆，罢了了领域效应。
04
转头交通用具现实
站在年产销近3000万辆的领域基础上，自主品牌的下一个主张不应仅是“卖得多”，更要“走得远”。打造信得过的全球车型，需要从理念到活动的全场合变革。
在居品界说上，应转头汽车动作交通用具的现实属性。领克01在参加中东市集前，专诚针对当地高温沙尘环境重新狡计空调滤清器和密封系统，而非增多华而乌有的成立。这种念念路值得模仿。比亚迪与特斯拉的顺利也讲解了极少：在全球市集，粗略可靠的狡计比复杂炫酷的功能更具人命力。
在时刻阶梯上，则可尝试“各异化解围”。中国在电动化和智能化领域已累积权贵上风，2024年中国孝顺了全球70%的电板材料和60%的能源电板供应。将这些上风与全球需求聚首，大致能开辟新旅途。华为与赛力斯配合的问界系列，通过模块化狡计罢了了中枢部件的全球适配，其DriveONE电驱系统在-30℃~60℃环境下王人能富厚责任，这种“全球友好型”时刻篡改值得饱读吹。
在产业生态上，亟需建立全球化的配套体系。宁德期间已在德国、匈牙利建立电板工场，比亚迪在泰国、巴西布局坐褥基地，这些举措有助于造本钱地化劳动才气。但仅有硬件布局还不够，更需要培养全球化的研发和劳动东谈主才。长城汽车在慕尼黑诞生研发中心，雇用当地工程师针对欧洲市集矫正居品，这种“腹地化”策略见效权贵。
在贸易策略上，不妨选拔渐进阶梯。上汽通用五菱的Air ev在印尼取获顺利，要津在于将居品简化到极致——续驶里程仅200公里，但充电兼容所有家用插座，维修只需52个基础零件。这种“末端时刻”策略，反而在发展中国度的市集掀开了样子。正如丰田当年凭借花冠掀开好意思国市集一样，自主品牌也需要找到我方的“策略单品”。
中国汽车工业正在资历从“大”到“强”的要津跃升。领域上风为出身信得过的全球车型奠定了坚实基础。但必须泄漏意识到：销量领域不等于品牌高度，市集份额不等于时刻深度。全球车型的真金不怕火成，不仅需要企业的耐烦与远见，更需要通盘产业生态的协同进化。当有一天，纽约、柏林、东京的浮滥者弃取中国车，不再因为“性价比高”，而是“这就是最佳的弃取”时，自主汽车才信得过罢了了全球化期许。这条路大致漫长，但标的照旧了了。
文：韩冬 裁剪：郭晨 版式：王琨
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